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聽說這臺(tái)三缸車不抖我們開來一輛驗(yàn)證了一下

聽說這臺(tái)三缸車不抖我們開來一輛驗(yàn)證了一下

　　提起

　　“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”，國內(nèi)部分消費(fèi)者總有些“談虎色變”的感覺。抖、噪音大、不平順···由于數(shù)年前某些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的拙劣表現(xiàn)，國內(nèi)部分消費(fèi)者已經(jīng)到了“談虎色變”程度。但是日前，有眾多業(yè)內(nèi)外人士說現(xiàn)在市面上有一款搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型已經(jīng)做到了不抖不吵的車型，出于“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”的原則，我們親自開來一輛驗(yàn)證了一下。這臺(tái)車，就是上汽通用別克剛剛上市的旅行車——閱朗。

　　搭載Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的閱朗真的不抖

　　先說結(jié)論：閱朗搭載的

　　1.3

　　三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)無論是在怠速還是在行駛過程中產(chǎn)生的震動(dòng)與噪音與市面上的主流四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)幾乎是一樣的，甚至對(duì)比某些品牌的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，閱朗上的這臺(tái)

　　Ecotec三缸在部分細(xì)節(jié)之處還展現(xiàn)出了比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的一面。

　　的確，出于物理特性使然，如果在怠速的狀態(tài)下你打開閱朗發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，似乎是能看到發(fā)動(dòng)機(jī)有著明顯的震動(dòng)。而且或出于主觀或出于先入為主的印象，你也可能會(huì)覺得它相比與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要震動(dòng)要更大。但是當(dāng)我們坐進(jìn)車內(nèi)，點(diǎn)火啟動(dòng)，如若不說閱朗是一臺(tái)三缸車，你是絕然察覺不出的。無論是方向盤、還是座椅、抑或是前后排乘員的實(shí)際乘坐感受都感受不到任何的抖動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也處理的極為高明，車內(nèi)的直觀感受與四缸無異。眾所周知，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)飽受詬病的抖動(dòng)和噪音問題主要就產(chǎn)生在怠速與城市低速跟車的情況下。但在閱朗上，即使在低速或是怠速跟車的情況下，你也很難分辨閱朗的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是三缸還是四缸。閱朗的表現(xiàn)，已經(jīng)完全超越了寶馬、

　　PSA等大廠的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　相比同樣定位的

　　四缸

　　1.4T

　　蔚

　　領(lǐng)

　　和

　　朗行，

　　閱朗也毫不落下風(fēng)

　　，

　　-100km/h加速

　　更是

　　比起

　　整整

　　快了一

　　秒多

　　。

　　作為一輛偏旅行定位的車型，閱朗的高速動(dòng)態(tài)表現(xiàn)同樣優(yōu)異，動(dòng)力輸出偏線性柔和，而非那種運(yùn)動(dòng)爆發(fā)的調(diào)教。也恰因這種輸出取向，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)處理的非常干凈。

　　不得不承認(rèn)

　　，閱朗是一個(gè)很容易上手的車型，

　　是

　　一輛讓你無法察覺出這是一臺(tái)三缸

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　的車型。

　　閱朗為什么不抖？

　　既然我們沒有開出搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的閱朗

　　“本該”產(chǎn)生的抖動(dòng)和噪音，那么我們勢必就要探尋一下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為什么能做到不抖不吵了？

　　閱朗搭載的這臺(tái)1.3T的最大功率達(dá)到了163馬力；最大扭矩為230?！っ住膮?shù)上來看，已經(jīng)超越了市面上絕大部分的1.4T甚至是1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；根據(jù)我們實(shí)測，其0-100公里加速時(shí)間介于8.5-9秒之間，加速性能相當(dāng)驚艷。而且搭與閱朗之上的經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)出色，與6AT配合可做到5.9L的油耗表現(xiàn)。動(dòng)力強(qiáng)勁、經(jīng)濟(jì)省油，這也是上汽通用為什么選擇用這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的根本原因。

　　作為通用最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在全球同類產(chǎn)品中首次采用單缸雙噴油器設(shè)計(jì)。這是其實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力與優(yōu)異油耗平衡的核心原因。

　　不過與傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺(tái)

　　1.3

　　Ecotec

　　發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用了鐘擺式的雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)，而且在傳統(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪上增加一個(gè)吸振器，使其呈鐘擺型的離心擺往復(fù)作用，反向抵消并改善主動(dòng)飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，優(yōu)化

　　NVH表現(xiàn)。

　　另外，作為減震的重要一環(huán)，閱朗的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸齒輪與曲軸齒輪嚙合部分還采用了經(jīng)過特殊油耗的彈性解耦單元設(shè)計(jì)，能夠進(jìn)一步消除平衡軸與曲軸之間產(chǎn)生的敲擊震動(dòng)。

　　除此之外，具此我們所獲資料顯示：該1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了采用靜音設(shè)計(jì)的正式鏈條、無聲平衡系統(tǒng)、高性能球墨鑄鐵曲軸、超越交流發(fā)電機(jī)減震器、液壓挺柱消除氣門間隙、雙層式油底殼等等一系列針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)與NVH的優(yōu)化手段與技術(shù)。

　　“技術(shù)是死的，人是活的”，其實(shí)我們并不關(guān)心閱朗上的這臺(tái)1.3T?Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了什么技術(shù)，關(guān)鍵是實(shí)際表現(xiàn)如何？就我們的試駕體驗(yàn)來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)讓我們無話可說。

　　如果你對(duì)這臺(tái)三缸機(jī)還抱有任何成見的話，我們還是那句話，

　　“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，至少自己親自去體驗(yàn)一下。

　　節(jié)能減排是趨勢，三缸只是手段

　　隨著全球能源與環(huán)境壓力的不斷加劇，節(jié)能減排已經(jīng)成為了今天汽車行業(yè)的主要議題。新能源、輕量化等等這些手段都是各大車廠以實(shí)現(xiàn)更低能耗的發(fā)展方向。但是目前，新能源技術(shù)還不夠完備，如電動(dòng)車在續(xù)航、充電等方面仍存在各種問題亟待解決?，F(xiàn)階段，如何將汽油的能效發(fā)揮至極致依舊是各大汽車廠商有效降低能源消耗與排放的最重要也是最有效的手段。很顯然，采用三缸設(shè)計(jì)就是最為行之有效的方法之一。

　　閱朗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或許聽起來沒有那么美好，可當(dāng)下汽車發(fā)展的潮流與未來就在于此。與其介意聲名，不如學(xué)通用這樣想辦法將三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和噪音等問題解決才是正道。